高速公路暴利与亏损打架,我们信谁?

日期:2021-04-07 00:16:02 | 人气: 16956

高速公路暴利与亏损打架,我们信谁? 本文摘要:一季报显示,18家高速公路上市公司平均销售毛利率为5819%,利润达到银行和房地产的4875%和3437%。虽说上市公司只是高速公路企业的一部分。这是上市公司为融资炫耀,还是高速公路公司集体哭泣?这是上市公司为融资炫耀,还是高速公路公司集体哭泣?

简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:高速公路暴利和赤字打人,我们相信谁?不久前,交通运输部和广东省交通厅陆续发布了2013年和2014年高速公路账本,2013年全国收费公路损失661亿元,2014年广东高速公路损失28.8亿元。数据一出现,就成为话题:仍然因收费问题受到批评的高速公路多么赤字。与高速公路整体损失构成鲜明的是,现在在a股市场上市的18家高速公路公司的收入能力很强。

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一季报显示,18家高速公路上市公司平均销售毛利率为58.19%,利润达到银行和房地产的48.75%和34.37%。(6月16日《羊城晚报》)一方面,交通运输部的数据显示,高速公路损失相当大,一部分省以损失为理由缩短高速公路的收费年限,提高收费标准,另一方面,上市的高速公路公司的收入能力非常强。这不是自己的矛盾吗?虽说上市公司只是高速公路企业的一部分。

但上市公司也是高速公路经营状况的晴雨表。上市公司赚了很多钱,整条高速公路毕竟是巨大的损失。没有上市的公司可能是大损失高速公路运营经常发生冰火双日的情况,变得非常幽默。

这是上市公司为融资炫耀,还是高速公路公司集体哭泣?尽管高速公路损失广泛,但高速公司向高管支付低工资并不含糊。据报道,高速公路公司的低管领取百万年薪。表面上看,高速公路公司是企业不是党政机关,如何给高管发工资是高速企业的私事。

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但高速企业具有垄断性和公共服务性。羊毛出羊,高速企业干部年薪畸形高,费用偿还过程受到阻碍,最后消费者购买。高速企业可能不会反驳我,道路收费是市场不道德啊。

然而,根据市场经济的基本观点,市场化产品应该成本半透明,具有竞争力。消费者在市场框架内与经营者进行游戏论,构成价格。但而,高速公路并不是普通商品,道路收费市场显然没有竞争,产品成本也接近半透明,交通部门和高速公司几乎自言自语。

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高速干部也多由交通部门官员改任。应否认,贷款道路工程、收费偿还明显大幅度提高了中国道路交通状况。但是,贷款修理道路,收费偿还的潜台词必须超过收费年限,偿还贷款后必须暂停收费,还给人民。据笔者介绍,未经合法批准收费,擅自提高收费标准,缩短收费年限,不公开发表收费偿还信息,偿还贷款利息后榨取暴利收费站并不少见。

关于道路费用的问题,人们还受到很大批评。许多地方政府把道路这样的公共基础设施变成了经营性的项目,但道路作为国家公共资源的性质没有变化。

交通部门不说自己制定、审查道路收费标准和收费偿还年限,自己说话,缺乏透明度和信赖度。道路投资成本、收费收益和合理报酬是多少,高速公路企业应该偿还多少,应该养活多少人,应该作为三公消费使用多少,高速公路应该在哪里盈在哪里赚钱,公众也不知道爱情权和发言权。

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《人民日报》最后暴露了各行各业的乱收费情况,包括行政事业性收费和企业经营服务性收费。这些乱收费涉及银行、医疗、房地产、收费站、火葬场等与人们衣食住、老病死有关的领域。据报道,各种乱收费、低收费、蚕食改革发展的成果。

高速企业在赚取银行、房地产能力的同时,向经营干部发放百万年薪的同时,喊着赤字,要求缩短收费年限的这不是蚕食改革的发展成果,而是损害民生利益吗?尽管高速公司广泛谈论自己的损失,但从高速公司的低管理层获得百万年薪,上市公司获得暴利的现实来看,高速公司的各种意见并不令人信服。非常简单的问题是,既然高速企业出现赤字,高速干部为什么给百万年薪?上市公司的高利润来自哪里?赤字高速企业反省过赤字的原因,想在内部挖掘潜力,消化赤字的压力吗?目前不应全面停止高速公路收费,交通部规范收费道路管理,敦促地方交通部门和高速公路企业退出多馀员工,提高工作效率,规范高速干部和员工薪酬分配,增加收费道路,延长收费时间,节约社会通行成本从未来提高交通投资能力,恢复道路公益属性更为重要。更多信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络发布,专门用于自学交流,不包括商业目的。著作权归原著作者所有,如涉及作品内容、著作权等问题,要求30日内联系本网,我们立即处理。


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